变速器壳白模

[ 时间:2020-03-26 15:41:59 ]
变速器壳白模
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变速器壳体零件的加工特点如下:

(1)壳体是薄壁腔体类零件,刚性不好,平面度不易保证,夹具要充分考虑辅助支撑的运用。

(2)零件的热变形严重,要求机床有很好的冷却液恒温系统。

(3)销孔和轴承孔之间位置度要求很高,机床自身需要良好的精度。

(4)在物流辊道的传输过程中,只能使用大面进行输送,给上下料系统带来难度。


变速器壳体的加工一般分三序:

一序:粗加工离合器接合面内容和粗精加工工艺销孔。我司一般采用立式加工中心进行加工。

二序:以离合器接合面和工艺销孔定位,加工周边内容。我司一般采用卧式加工中心进行加工。

三序:以前序加工的定位面和销孔定位,精加工离合器接合面和关键部位。我司采用卧式加工中心进行加工。

在具体的项目中,根据工件、节拍和加工部位的不同,可灵活调整工序,机床类型等。


变速器与发动机的装配关系:  
  发动机一般通过缸体和飞轮壳或变速器壳上的弹性支座(又称悬置)支撑在车架上。发动机的支撑方法一般有三点支撑和四点支撑两种。  
  三点支撑可布置成前二后一或前一后二,有的发动机的支撑是前面两个支撑点位于曲轴箱的支座上,后面一个支撑点在变速器壳上(如北京492QA型动力总成),也有采用前一后二的三点支撑形式(如解放CA6102型动力总成)。  
  采用四点支撑时,前后各有两个支撑点。  
  发动机在车架上的支承是弹性的,这是为了降低在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响,以及减少动力总成传给底盘和乘员的振动和噪声。  
  弹性支承的发动机运转时,特别是在工作不稳定(如低速或超载)时,可能发生横向角振动,因此与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致破坏他们的正常工作,如采用软管。为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而导致发动机纵向位移过大,有时装用专门拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相连,另一端与发动机相连,两端连接处装有橡胶衬套。

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